汽(qi)車(che)熱車(che)機(ji)(ji)崗(gang)位的(de)(de)(de)之前(qian)因火塞桿(gan)(gan)循(xun)環往(wang)復的(de)(de)(de)運(yun)轉(zhuan)(zhuan)的(de)(de)(de)運(yun)轉(zhuan)(zhuan)、液壓泵然燒以至于的(de)(de)(de)運(yun)轉(zhuan)(zhuan)零配件會所(suo)出(chu)現(xian)(xian)共振。熱車(che)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)震動幅度、嗡(weng)(weng)嗡(weng)(weng)聲是汽(qi)車(che)震動幅度和(he)嗡(weng)(weng)嗡(weng)(weng)聲的(de)(de)(de)最好主要來源。在(zai)循(xun)環往(wang)復的(de)(de)(de)運(yun)轉(zhuan)(zhuan)式熱車(che)機(ji)(ji)中(zhong)(zhong)，然燒阻力效果在(zai)火塞桿(gan)(gan)上，并轉(zhuan)(zhuan)換成為曲(qu)軸的(de)(de)(de)勻(yun)速推動。但，猶豫曲(qu)軸勻(yun)速推動相隔(ge)一天崗(gang)位阻力才(cai)所(suo)出(chu)現(xian)(xian)第一次(ci)，其實(shi)就(jiu)所(suo)出(chu)現(xian)(xian)了轉(zhuan)(zhuan)距變(bian)(bian)化(hua)。在(zai)四缸(gang)熱車(che)機(ji)(ji)中(zhong)(zhong)，曲(qu)軸每轉(zhuan)(zhuan)一天，就(jiu)所(suo)出(chu)現(xian)(xian)幾次(ci)轉(zhuan)(zhuan)距變(bian)(bian)化(hua)，在(zai)六缸(gang)熱車(che)機(ji)(ji)中(zhong)(zhong)，所(suo)出(chu)現(xian)(xian)2次(ci)轉(zhuan)(zhuan)距變(bian)(bian)化(hua)。這(zhe)么多(duo)變(bian)(bian)化(hua)經離(li)合器踏板(ban)傳(chuan)到(dao)變(bian)(bian)速箱器，并且又傳(chuan)染給控(kong)制(zhi)軸，使設備所(suo)出(chu)現(xian)(xian)嗡(weng)(weng)嗡(weng)(weng)聲和(he)震動幅度。下邊(bian)是正興(xing)隆(long)精密(mi)鑄造硅膠談談汽(qi)車(che)降噪(zao)處理減震技術的(de)(de)(de)分析一下。
火(huo)塞(sai)桿(gan)(gan)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)一氧化碳燃(ran)燒壓差(cha)(cha)周期(qi)怎么(me)算性地給(gei)予在(zai)曲(qu)軸(zhou)上(shang)，以此有扭(niu)(niu)(niu)(niu)矩，但完(wan)成減(jian)振的(de)(de)(de)(de)(de)傳(chuan)動(dong)帶(dai)輪(lun)可控(kong)制此扭(niu)(niu)(niu)(niu)矩變(bian)換(huan)(huan)(huan)。減(jian)振的(de)(de)(de)(de)(de)傳(chuan)動(dong)帶(dai)輪(lun)是(shi)由一夾在(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)傳(chuan)動(dong)帶(dai)輪(lun)和軸(zhou)套間(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)產(chan)品隔(ge)振板形成的(de)(de)(de)(de)(de)。氣(qi)車氣(qi)車產(chan)品襯套是(shi)氣(qi)車氣(qi)車減(jian)震視覺效果中的(de)(de)(de)(de)(de)最重要設計(ji)之(zhi)首。當曲(qu)軸(zhou)動(dong)態(tai)動(dong)取(qu)舍(she)(she)推動(dong)時，扭(niu)(niu)(niu)(niu)矩減(jian)振與之(zhi)同步(bu)操作推動(dong)，當熱(re)(re)車機(ji)(ji)(ji)電(dian)機(ji)(ji)(ji)轉速變(bian)換(huan)(huan)(huan)并(bing)有扭(niu)(niu)(niu)(niu)矩變(bian)換(huan)(huan)(huan)時，此減(jian)振會使(shi)產(chan)品隔(ge)振板彎(wan)曲(qu)，以要保(bao)持良(liang)好主要電(dian)機(ji)(ji)(ji)轉速，消(xiao)化吸(xi)收了彎(wan)曲(qu)噪聲。熱(re)(re)車機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)飛輪(lun)完(wan)成習慣(guan)要保(bao)持良(liang)好而以減(jian)掉扭(niu)(niu)(niu)(niu)矩變(bian)換(huan)(huan)(huan)，使(shi)熱(re)(re)車機(ji)(ji)(ji)推動(dong)平順，較為嚴重的(de)(de)(de)(de)(de)飛輪(lun)減(jian)振作用好，并(bing)且(qie)熱(re)(re)車機(ji)(ji)(ji)遲鈍性減(jian)退，故飛輪(lun)的(de)(de)(de)(de)(de)重量要酌情，有的(de)(de)(de)(de)(de)飛輪(lun)中含力矩減(jian)振。它由倆個(ge)分(fen)(fen)組(zu)進行成，這倆個(ge)分(fen)(fen)之(zhi)間(jian)(jian)有拉簧減(jian)振系(xi)統、以以減(jian)掉彎(wan)曲(qu)噪聲。在(zai)反復(fu)式熱(re)(re)車機(ji)(ji)(ji)中，火(huo)塞(sai)桿(gan)(gan)和連(lian)桿(gan)(gan)在(zai)內外行程英文中交疊沿相對來說目標鍛煉，如火(huo)塞(sai)桿(gan)(gan)、連(lian)桿(gan)(gan)有重量差(cha)(cha)，還是(shi)會引(yin)發習慣(guan)不動(dong)取(qu)舍(she)(she)，而飛輪(lun)可以減(jian)掉種(zhong)習慣(guan)不動(dong)取(qu)舍(she)(she)所出現的(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)(niu)(niu)(niu)矩變(bian)換(huan)(huan)(huan)，在(zai)加工(gong)中火(huo)塞(sai)桿(gan)(gan)和連(lian)桿(gan)(gan)也(ye)加工(gong)得很，以使(shi)上(shang)述不動(dong)取(qu)舍(she)(she)減(jian)至(zhi)世界最大。
轎車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)橡膠襯套是(shi)(shi)轎車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)操控(kong)性性、人身安全特性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)源頭治(zhi)理中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)位。就在打(da)著(zhu)(zhu)機(ji)中，曲軸、飛輪、腰帶(dai)輪等高(gao)速(su)(su)旋轉構(gou)件(jian)中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)某(mou)些(xie)一(yi)位都能造(zao)(zao)(zao)成噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)幅(fu)度(du)大(da)(da)式(shi)力，是(shi)(shi)由(you)于這些(xie)噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)幅(fu)度(du)大(da)(da)式(shi)力與構(gou)件(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)高(gao)一(yi)低(di)(di)測量不(bu)成比例，和它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)每秒鐘速(su)(su)比的(de)(de)(de)(de)(de)(de)mm2不(bu)成比例，于是(shi)(shi)，當速(su)(su)比增大(da)(da)時(shi)(shi)，噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)幅(fu)度(du)大(da)(da)式(shi)也(ye)被驟(zou)然圖像放大(da)(da)，因(yin)為高(gao)速(su)(su)旋轉構(gou)件(jian)間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)平測量最好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)小(xiao)一(yi)系列。其他物理低(di)(di)頻(pin)嗡(weng)(weng)嗡(weng)(weng)聲(sheng)(sheng)(sheng)來自(zi)于打(da)著(zhu)(zhu)機(ji)連(lian)(lian)桿、氣門學校等，造(zao)(zao)(zao)成了打(da)著(zhu)(zhu)機(ji)低(di)(di)頻(pin)嗡(weng)(weng)嗡(weng)(weng)聲(sheng)(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)一(yi)這部分，如連(lian)(lian)桿敲缸，挺桿低(di)(di)頻(pin)嗡(weng)(weng)嗡(weng)(weng)聲(sheng)(sheng)(sheng)，氣門開閉生(sheng)(sheng)造(zao)(zao)(zao)成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)低(di)(di)頻(pin)嗡(weng)(weng)嗡(weng)(weng)聲(sheng)(sheng)(sheng)，氣門隨和門板彈簧(huang)噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)幅(fu)度(du)大(da)(da)式(shi)生(sheng)(sheng)造(zao)(zao)(zao)成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)低(di)(di)頻(pin)嗡(weng)(weng)嗡(weng)(weng)聲(sheng)(sheng)(sheng)，和正時(shi)(shi)鏈(lian)與鏈(lian)輪鏈(lian)條(tiao)嚙合時(shi)(shi)造(zao)(zao)(zao)成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)低(di)(di)頻(pin)嗡(weng)(weng)嗡(weng)(weng)聲(sheng)(sheng)(sheng)。連(lian)(lian)桿敲缸是(shi)(shi)連(lian)(lian)桿方面擊打(da)缸壁生(sheng)(sheng)造(zao)(zao)(zao)成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)低(di)(di)頻(pin)嗡(weng)(weng)嗡(weng)(weng)聲(sheng)(sheng)(sheng)，當成用上連(lian)(lian)桿上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)縮小(xiao)氣壓轉變成為自(zi)燃氣壓時(shi)(shi)，就造(zao)(zao)(zao)成了敲缸。連(lian)(lian)桿敲缸因(yin)連(lian)(lian)桿時(shi)(shi)候(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)一(yi)樣而不(bu)一(yi)樣，連(lian)(lian)桿時(shi)(shi)候(hou)大(da)(da)時(shi)(shi)，最有幾(ji)率(lv)造(zao)(zao)(zao)成敲缸聲(sheng)(sheng)(sheng)。連(lian)(lian)桿敲缸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)優(you)缺點是(shi)(shi)打(da)著(zhu)(zhu)機(ji)冷態時(shi)(shi)很響，于是(shi)(shi)時(shi)(shi)連(lian)(lian)桿時(shi)(shi)候(hou)大(da)(da)，根據打(da)著(zhu)(zhu)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)溫(wen)度(du)，音頻(pin)也(ye)變小(xiao)。
